阅读下面的文字，完成下题 F1赛车的轮胎 轮胎看上去就是圆圆的、黑黑的橡胶制品，但有理由说它是赛车上最需要精心设计的一个部件。它们提供赛车和地面仅有的几个接触点，除了空气阻力和侧向风力，作用在赛车上的力都是由轮胎与地面的四个接触点产生的。F1赛车配备了两种车胎：干胎和雨胎。前者用于干燥赛道，后者用于湿滑赛道。 一般来说，车胎接触地面的面积越大，赛车的抓地力就越大。为获得理想的抓地效果，F1赛场上曾经流行“光头”车胎。后来出于安全考虑，为降低车速，国际汽车联合会要求干胎胎面上必须开凹槽，雨胎胎面上排水槽的面积占胎面总面积的25%。 干胎，是在干燥气候状态下使用的一级方程式赛车专用轮胎，直径660毫米，宽度350毫米。轮胎表面有四个纵向的凹槽。这些凹槽在轮胎表面中心线两侧以50毫米的间隔对称排列，深度至少为6.5毫米。这种干燥天用的轮胎并不是对一般路面上使用的轮胎的改造，它传递的是一种截然不同的理念。在F1赛车中引进这种轮胎，为的是减少赛车轮胎与地面的接触面积，即轮胎与地面直接接触产生抓地力的面积。这样就能降低赛车的拐弯速度。 雨用轮胎还必须注意另一事项：这种轮胎还必须能够驱散轮胎接触点和赛道之间的水层。如果水太多，轮胎就会因为完全失去抓地力而打滑。在每次比赛前，制造商必须向运动主管单位FIA提供欲使用的每款轮胎的详尽图纸。利用计算机模拟，确保雨天凹槽达到最佳尺寸。由于有了这一技术，赛车能够在一秒钟之内散去数十升的水。由于潮湿的赛道表面温度较低，所以雨胎必须能够在比干胎的工作温度低得多的情况下工作。为了增加清除地面雨水的功能，雨胎直径应比干胎的略宽。 无论是干胎还是雨胎，它们都有理想的工作温度。干胎胎面高效工作的温度约为100摄氏度，雨胎约为40摄氏度。为了让赛车尽快进入比赛状态，在赛车出发前，工作人员常常要用电加热毯将车胎包裹起来加温，需要90分钟才能将干胎胎面加热到合适的温度。在比赛中，如果胎面温度过高，干胎或雨胎的磨损速度就会加快。在半干半湿的赛道上，观众常能看到装着雨胎的赛车为避免胎面温度过高，不得不避开逐渐变干的行使轨迹而选择潮湿的道路“行走”。 此外，还要尽可能地多检查轮胎的气压。当轮胎气压略微下降时，会增大轮胎与地面的接触面积，使轮胎与车道的啮合更加有力。但是，轮胎气压的细微变化都可能破坏汽车的平衡。为保证赛车车胎的气压相当稳定，F1轮胎充入的是无水分的氦气。 摘自《F1大奖赛：“高科技的奥运会”》 小题1:下面对“F1赛车的轮胎”理解正确的一项是（ ）
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